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Le starter : treuilleur pour starter

Le treuilleur : Oui je te reçois (qualité de réception) 5/5

Le starter : nous allons commencer une nouvelle procédure pour la ligne x ! (coté route, coté hangar, à décider au départ) droite et gauche sont plus connues que bâbord et tribord

Le treuilleur : ok pour la procédure.

Le starter : aile couleur x poids xx, niveau pilote xx pilote accroché a son aile (pour les deltas) point d’attaches ok (parapente) largueurs ok.

Le starter : on demande la prétention ! (mise en route du moteur)

Le treuilleur : prétention envoyée.

Le treuilleur : prétention ok

Le starter : prétention ok. (Le pilote fait signe de la tête au starter)

Le starter : gonflage, gonflage, gonflage, puis décollage, décollage puis décollage ok ou stop, stop, stop. Et on reprend la procédure. Pour une meilleure efficacité si possible on utilise la seconde ligne.

Pendant le treuillage seul treuilleur et pilote communiquent

Le treuilleur : remets toi dans l’axe ! (le treuilleur donne de la ligne) diminue l’accélération ou le freinage au dévidoir. Puis quand le pilote à bien stabilisé son cap le treuilleur reprend la ligne.

Si le pilote veut se larguer il averti par un cisaillement de jambes

Le treuilleur redonne la ligne !

Important un largage intempestif du pilote peut mal se passer abattée de l’aile très importante. La ligne risque de se mêler sur la bobine.

Le treuilleur  donne de la ligne et averti le pilote qu’il doit se larguer. Par : Largage !! Ou au klaxon.

Au dévidoir

Il n’y a pas besoin spécialement d’un starter.

Treuilleur et pilote ou chauffeur peuvent vérifier les points d’attaches pilote à l’aile, cuissardes, et les points de largages bien vérifier que la grande partie d’un des deux largueurs est bien dessous pour une aile delta

Pour un parapente cuissardes ventrale, largueur vérifié.

Le treuil dévidoir se trouve à une dizaine de mètres de l’aéronef, le pilote annonce qu’il est prêt par un signe de la tête.

Le treuilleur au chauffeur annonce la vitesse qu’il désire soit 30, 35, 40, 45. Il lève la main, le chauffeur démarre.

Dés que le chauffeur atteint la vitesse il klaxonne.

Le treuilleur baisse la main , le pilote gonfle son aile pour un parapente le treuilleur (aide) par une tension modérée puis lorsque l’aile est bonne le treuilleur fait décoller le pilote rapidement mais sans à-coup.

Pour une aile delta, dès que la vitesse est atteinte le treuilleur freine progressivement mais sans à-coup la ligne, l’aile doit s’éloigner le plus rapidement possible du sol.

Dés une quinzaine de mètres environ on temporise la tension on relâche un peu, pour permettre au pilote de larguer son premier point puis on reprend la ligne. Dans les deux types d’aéronefs la procédure de largage reste la même. Klaxon, signe de jambes. Radio. à définir avant la procédure)

urgences:

Rappel: tout pilote doit-être équipé d'une Radio qui fonctionne!!!

pas de radio pas de vol.

Lorsque le pilote est en difficulté:

Gonflage d'aile anormal on stoppe la procédure, on redonne la ligne. on recommence la procédure.

en vol lors d'un verrouillage on redonne la ligne ou on guillotine: on repère où la ligne se pose (si possible sur le terrain).

un delta possède deux largueurs: un point haut que le pilote largue à une hauteur suffisante (10m) il fait un ciseau de jambes on ralenti on fait un palier très court, et on reprend la ligne sans à coup, il est évident qu'à 400m vous ne pouvez voir s'il a larguer son premier largueur. le starter peu aider dans cette manœuvre en disant premier largage!   puis ok largage!

En règle générale essayez d'être plutôt en contact avec le pilote qui lui même annoncera  ralenti, puis premier largage, puis accélère.

Quand le largage ne fonctionne pas, la ligne est détendue, on donne de la ligne ou on guillotine. (débrayage ou guillotine)

 Le pilote au moment du largage devra se trouver au dessus de la piste de sorte à larguer sa ligne sur le terrain il devra prendre en compte la force et la direction du vent. (Valable aussi pour les parapentes)

Recommandations: on ne treuille pas un pilote débutant  ni un biplace avec un treuilleur débutant, même si un moniteur breveté d'état le demande. Un pilote même avec son brevet peut ne pas avoir la maitrise du vol treuillé soyez très attentif, n'hésitez pas à stopper la procédure si vous constatez des lacunes.

un treuilleur peut refuser de treuiller qui que ce soit. (droit de retrait).